|
|
| 브랜드 이름: | EWT |
| 모델 번호: | LFP 24V 10AH |
| 모크: | 10 |
| 가격: | 53USD/pc for 10-100pcs |
| 배달 시간: | 배송일 7~12일 |
| 지불 조건: | T/T |
24V 10Ah 라이프포4 라이프포4 리?? 철화강 배터리 팩 BMS
| 종 |
리?? 철화염 |
|
전압 |
32700-24V |
|
용량 |
10AH |
|
배터리 |
IFR32700 3.2V 6Ah |
|
크기 |
195*131*185mm |
|
무게 |
60.5kg |
|
최대 충전 전류 |
10A |
|
최대 방출 전류 |
10A |
|
화면 |
아니 |
|
커뮤니케이션 지원 |
아니 |
새로운 에너지 차량의 중요한 부분으로서, 전력 배터리의 구조 설계와 기술 혁신은 항상 많은 관심을 끌었습니다.,CTP (Cell-to-Pack) 와 CTC (Cell-to-Chassis) 는 발전 배터리의 구조적 설계에 대해 업계 내부와 외부에서 격렬한 토론을 불러 일으켰습니다.이 기사에서는 두 가지 전력 배터리 구조 설계 개념을 비교하고 분석합니다., CTP 및 CTC, 그리고 그들의 장단점과 전력 배터리 산업에 대한 영향에 대해 논의합니다.
CTP (세포로 포장)
CTP는 단일 셀을 배터리 팩에 직접 통합하는 설계 개념입니다. CTP 구조에서 배터리 셀은 배터리 모듈이 되기 위해 특별히 설계되고 조립됩니다.전통적인 모듈 조립 프로세스를 제거합니다.이 설계 개념은 배터리 시스템의 복잡성을 줄이고 에너지 밀도의 손실을 줄이고 전반적인 에너지 효율을 향상시킵니다.배터리 팩의 CTP 구조는 더 컴팩트 할 수 있습니다., 공간 낭비를 줄이고 동시에 안전과 열 분산의 특정 장점을 가지고 있습니다.
CTC (Cell-to-Chassis)
CTC는 배터리 셀을 차량의 차시 구조에 직접 삽입하여 배터리와 차시의 통합 설계를 실현합니다.이 설계 개념은 배터리 셀을 차량 체시에 더 컴팩트하게 설치 할 수 있습니다., 전체 차량의 구조적 강도와 안정성을 향상시킵니다.CTC 구조는 차량의 무게를 효과적으로 줄이고 에너지 효율과 성능을 향상시킬 수 있습니다.또한, CTC 구조는 또한 배터리의 열 관리 및 열 분비를 촉진하고 배터리 시스템의 안전과 안정성을 향상시킵니다.
CTP VS CTC
CTP와 CTC의 설계 개념에서 각각은 고유 한 장점이 있습니다. CTP 구조 설계는 간단하고 컴팩트합니다.배터리 시스템의 전반적인 에너지 효율 향상과 공간 활용을 촉진합니다.CTC 구조는 차량 전체의 성능과 안전을 향상시킬 수있는 전체 차량의 통합 설계에 더 많은 관심을 기울입니다.
그러나 CTP 및 CTC 구조는 또한 자신의 도전과 한계를 가지고 있습니다. 예를 들어,CTP 구조는 배터리 셀 열 관리 및 열 분산의 기술적 문제를 해결해야 합니다., CTC 구조는 배터리와 차시의 완벽한 조합을 달성하기 위해 차량 설계와 제조의 더 높은 수준을 요구합니다.
비디오
비디오
비디오
